当地时间2月14日欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对、21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。

但是，这次投票尚未达成最终法律，还需要得到欧盟成员国的一致批准。

一、激进的禁售政策

该法案从2021年7月正式提出，考虑到部分国家和汽车企业的抵制，最终版本还是提供了一些灵活性，包括年产量低于1万辆的小型汽车制造商，可以在2036年前实现较低排放的目标。值得注意的是，如果理事会通过该项法案，2035年以后在欧洲，全新的插混和普通混动车型也将无法销售。禁售令的敲定将彻底重塑欧盟企业行业，同时改变各大车企的战略规划。

另外，欧盟其实并不是对禁售燃油车最为激进的区域。非欧盟国家挪威已经确定2025年禁售燃油车。到2022年年底，挪威已经有超过20%的注册汽车是纯电动汽车，当年的新车销售中，纯电动汽车更是占到了79.2%的比例。其转型之快，也是得利于挪威得天独厚的自然地理环境。挪威能源结构中50%来自水电，在电力供给中更是有超过八成由水电供应，其整个能源系统的低碳化程度都是独一无二的。

诚然，新能源车是无可争议的未来，也正是因此一刀切地禁售燃油车政策不可行。不论是各国国情的不同，车企的挣扎，充电桩建设的大缺口，以及新能源车电池回收系统的不完善，消费者的使用习惯等等问题都有待解决。

二、禁售令面临诸多争议

这几年禁售燃油车的声音不绝于耳，但要么是专家学者的讨论，要么是行业协会的建议，政府部门出正式文件却还是第一次。但这项决议要想顺利执行，要克服的问题并不少。 

01.对各国来说

欧盟各国之间的态度也颇为不同。立陶宛是坚决反对最终协议的国家，它与波兰、拉脱维亚等国担心新的一系列协议可能会增加居民的消费水平。意大利、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亚和罗马尼亚等国则希望将目标推迟到2040年。面对成员国反对或提出延迟的声音，欧洲议会方面却是态度坚决。

02.对消费者来说

在目前来看，燃油车技术发展以及基础设施发展更加充分，无论是买车、修车都更加方便，价格也更具性价比，但目前新能源车在续航、充电、安全等方面还需要有更好的产品。禁售燃油车，对消费者来说最显著的不利因素就是购车成本会大幅度增加。如果有一天燃油车的选择消失了，电动车的定价可能会进一步上行，更别提新能源汽车后期更换电池费用昂贵。

03.对车企来说

早在2018年，大众就宣布“2026年左右，内燃汽车将逐渐退出大众”。奔驰作为德系传统豪华品牌代表之一，已在去年宣布，转型战略由“电动为先”转变为“全面电动”，同时发布了清晰的产品切换时间表。当然，并不是所有车企都是这样有准备的。福特汽车就在周二宣布未来三年欧洲部分裁员11%，作为其转向电动化的一部分。

04.对汽配行业来说

零部件企业作为汽车行业产业链上重要一环，欧洲零部件企业就曾表示反对欧盟“一刀切”式地禁售燃油车。此前针对欧洲各国推出禁售燃油车时间表，德国两大汽车零部件供应商大陆集团和博世集团对此表示不满。这些传统燃油车零部件厂商虽然反对欧洲禁售燃油车，但在实际行动上却是积极推行电气化转型。以全球三大变速箱供应商之一的采埃孚（ZF）为例，该企业宣布自前年1月1日起正式成立电驱传动技术事业部。

从燃油转向电动，我们作为产业链漫长且复杂的汽配行业，原本为燃油车提供汽配用品部件的无数企业可能未来就要面临严峻的挑战。当前电动汽车零部件已成为新的增长热点，我们汽配行业商户和企业应该开始着手增加投入，提前布局以满足未来的需求。

新能源车后市场蓄势待发，汽配商们，你们准备好了吗？

欧盟想集体抛弃“燃油车”，你支持吗？欢迎大家在评论区积极留言讨论~